Калапот е основна процесна опрема на автомобилската индустрија. Повеќе од 90% од деловите и компонентите во автомобилското производство треба да бидат формирани од калап. Според Луо Баихуи, експерт за калапи, потребни се околу 1.500 калапи за производство на обичен автомобил, од кои се користат повеќе од 1.000 калапи за штанцање. При развојот на нови модели, 90% од работното оптоварување се извршува околу промената на профилот на каросеријата. Приближно 60% од трошоците за развој на новите модели се користат за развој на процеси и опрема за каросерија и штанцање. Околу 40% од трошоците за производство на возила се трошоците за делови за штанцање на каросеријата и склопување.
Во развојот на автомобилската индустрија за калапи дома и во странство, технологијата на мувла ги покажа следните трендови на развој.
1. Симулацијата на процесот на штанцување (CAE) е поизразена
Во последниве години, со брзиот развој на компјутерскиот софтвер и хардвер, технологијата за симулација (CAE) на процесот на обликување со штанцање игра сè поважна улога. Во развиените земји како што се САД, Јапонија и Германија, CAE технологијата стана неопходен дел од процесот на дизајнирање и производство на калапи. Таа е широко користена за предвидување на дефекти во обликувањето, оптимизирање на процесот на штанцање и структурата на калапот, подобрување на сигурноста на дизајнот на калапот и намалување на времето за тестирање на калапот. Многу домашни компании за автомобилски калапи, исто така, постигнаа значителен напредок во примената на CAE и постигнаа добри резултати. Примената на CAE технологијата може значително да ги заштеди трошоците за пробни калапи и да го скрати циклусот на развој на калапи за штанцање, што стана важно средство за обезбедување на квалитетот на калапот. CAE технологијата постепено го трансформира дизајнот на калапот од емпириски дизајн во научен дизајн.
2. Позицијата на дизајнот на 3D мувла е консолидирана
Тридимензионалниот дизајн на калапот е важен дел од технологијата на дигитални калапи и основа за интеграција на дизајнот, производството и инспекцијата на калапи. Компании како што се Тојота и Џенерал Моторс од Соединетите Американски Држави го реализираа тродимензионалниот дизајн на калапи и постигнаа добри резултати од примената. Некои методи усвоени во 3Д дизајнот на калапи во странство се достојни за наша референца. Покрај тоа што е погоден за реализација на интегрирано производство, тродимензионалниот дизајн на калапот има уште една предност што е погоден за инспекција на интерференции и може да изврши анализа на интерференција на движење, што решава проблем во дводимензионалниот дизајн.
Трето, дигиталната технологија на мувла стана мејнстрим насока
Во последниве години, брзиот развој на дигиталната технологија за калапи е ефикасен начин за решавање на многу проблеми со кои се соочуваат во развојот на автомобилски калапи. Таканаречената дигитална технологија за калапи е примена на компјутерска технологија или компјутерски потпомогната технологија (CAX) во процесот на дизајнирање и производство на калапи. Сумирајќи го успешното искуство на домашните и странските компании за автомобилски калапи во примената на компјутерски потпомогната технологија, дигиталната автомобилска технологија за калапи главно ги вклучува следниве аспекти: ① Дизајн за производство (DFM), односно производственоста се зема предвид и анализира за време на дизајнирањето за да се обезбеди успех на процесот. ② Помошна технологија за дизајн на профили на калапи, развива интелигентна технологија за дизајн на профили. ③CAE помага во анализата и процесот на формирање со штанцање, предвидување и решавање на можни дефекти и проблеми со формирање. ④ Замена на традиционалниот дводимензионален дизајн со тродимензионален дизајн на структурата на калапи. ⑤ Процесот на производство на калапи користи CAPP, CAM и CAT технологија. ⑥ Под водство на дигиталната технологија, справување и решавање на проблемите што се јавуваат во процесот на тестирање на калапи и производство со штанцање.
Четврто, брзиот развој на автоматизацијата за обработка на мувла
Напредната технологија и опрема за обработка се важна основа за подобрување на продуктивноста и обезбедување квалитет на производот. Не е невообичаено напредните компании за автомобилски калапи да имаат CNC машински алатки со двојни работни маси, автоматски менувачи на алатки (ATC), фотоелектрични системи за контрола за автоматска обработка и системи за мерење на обработените парчиња преку интернет. Обработката со нумеричко управување се развила од едноставна обработка на профили до сеопфатна обработка на профилни и структурни површини, од обработка со средна и ниска брзина до обработка со голема брзина, а развојот на технологијата за автоматизација на обработката е многу брз.
5. Технологијата за печатење челични плочи со висока цврстина е идната насока на развој
Високоцврстиот челик има одлични карактеристики во однос на коефициентот на истегнување, карактеристиките на стврднување при деформација, способноста за распределба на деформацијата и апсорпцијата на енергијата на судир, а количината на употреба во автомобилите продолжува да се зголемува. Во моментов, високоцврстите челици што се користат во автомобилското штанцување главно вклучуваат челик за стврднување на боја (BH челик), двофазен челик (DP челик) и челик со пластичност предизвикана од фазна трансформација (TRIP челик). Меѓународниот проект за ултра лесно тело (ULSAB) предвидува дека 97% од напредното концептно возило (ULSAB—AVC) лансирано во 2010 година ќе биде челик со висока цврстина. Пропорцијата на напреден челик со висока цврстина во материјалот на возилото ќе надмине 60%, а двофазниот пропорција на челик ќе сочинува 74% од автомобилските челични плочи. Серијата мек челик што главно се користи во IF челикот ќе биде серија плочи од челик со висока цврстина, а високоцврстиот нисколегиран челик ќе биде двофазен челик и ултрависока цврстина. Во моментов, примената на високоцврсти челични плочи за домашни автоделови е претежно ограничена на структурни делови и греди, а затегнувачката цврстина на употребените материјали е претежно под 500MPa. Затоа, брзото совладување на технологијата за штанцување на високоцврсти челични плочи е важен проблем што треба итно да се реши во автомобилската индустрија за калапи во мојата земја.
6. Нови производи од калапи ќе бидат лансирани наскоро
Со развојот на висока ефикасност и автоматизација на производството на автомобилско штанцување, примената на прогресивни матрици во производството на делови за автомобилско штанцување ќе биде пообемна. Сложените делови за штанцување со облик, особено некои мали и средни комплицирани делови за штанцување кои бараат повеќе сета матрици за дупчење според традиционалниот процес, сè повеќе се формираат со прогресивни матрици. Прогресивната матрица е еден вид високотехнолошки производ од калап, кој е технички тежок, бара висока прецизност на производство и има долг циклус на производство. Прогресивната матрица со повеќе станици ќе биде еден од најважните производи од калап во мојата земја.
Седум, материјалите за калапи и технологијата за површинска обработка ќе бидат повторно употребени
Квалитетот и перформансите на материјалите за калап се важни фактори кои влијаат на квалитетот, животниот век и цената на калапот. Во последниве години, покрај континуираното воведување на различни челици со висока цврстина и висока отпорност на абење за ладно обработување, челици со гаснење на пламен за ладно обработување и челици за ладно обработување за прашкаста металургија, вреди да се користат материјали од леано железо за големи и средни калибри за штанцање во странство. Загрижени сме за трендот на развој. Нодуларното леано железо има добра цврстина и отпорност на абење, неговите перформанси на заварување, обработливост, перформанси на површинско стврднување се исто така добри, а цената е пониска од легираниот леано железо, па затоа се користи повеќе во автомобилските калибри за штанцање.
8. Научното управување и информатизацијата се насоката на развој на претпријатијата за мувла
Време на објавување: 11 мај 2021