Вести од компанијата

Мувлата е основната процесна опрема на автомобилската индустрија. Повеќе од 90% од деловите и компонентите во производството на автомобили треба да се формираат од мувла. Според Луо Баихуи, експерт за мувла, потребни се околу 1.500 калапи за производство на обичен автомобил, од кои се користат повеќе од 1.000 калапи за штанцување. Во развојот на нови модели, 90% од обемот на работа се врши околу промената на профилот на телото. Приближно 60% од трошоците за развој на новите модели се користат за развој на процеси и опрема за каросерија и печат. Околу 40% од трошоците за производство на возилото се трошоците за делови за печат на каросеријата и склопување.
Во развојот на автомобилската индустрија за мувла дома и во странство, технологијата на мувла ги покажа следните развојни трендови.
1. Симулацијата на процесот на печат (CAE) е поизразена
Во последниве години, со брзиот развој на компјутерски софтвер и хардвер, технологијата за симулација (CAE) на процесот на формирање на печат игра сè поважна улога. Во развиените земји како што се САД, Јапонија и Германија, CAE технологијата стана неопходен дел од процесот на дизајнирање и производство на мувла. Широко се користи за да се предвидат дефекти при формирање, да се оптимизира процесот на печат и структурата на мувлата, да се подобри веродостојноста на дизајнот на мувлата и да се намали времето на пробна мувла. Многу домашни компании за автомобилска мувла, исто така, постигнаа значителен напредок во примената на CAE и постигнаа добри резултати. Примената на CAE технологијата може во голема мера да ги заштеди трошоците за пробните калапи и да го скрати циклусот на развој на калапи за штанцување, што стана важно средство за обезбедување квалитет на мувла. Технологијата CAE постепено го трансформира дизајнот на мувла од емпириски во научен дизајн.
2. Позицијата на 3D дизајнот на мувла е консолидирана
Тридимензионалниот дизајн на мувлата е важен дел од технологијата за дигитална мувла и основа за интеграција на дизајнот, производството и инспекцијата на мувла. Компаниите како Тојота и Џенерал Моторс од Соединетите Држави го реализираа тродимензионалниот дизајн на калапи и постигнаа добри резултати при примената. Некои методи усвоени во дизајнот на 3D калапи во странство се достојни за нашата референца. Покрај тоа што е погодна за реализација на интегрирано производство, тридимензионалниот дизајн на калапот има уште една предност што е удобен за проверка на пречки и може да врши анализа на пречки во движење, што решава проблем во дводимензионалниот дизајн.
Трето, дигиталната технологија на мувла стана мејнстрим насока
Во последниве години, брзиот развој на дигиталната технологија на мувла е ефикасен начин за решавање на многу проблеми со кои се соочуваат во развојот на автомобилските калапи. Таканаречената дигитална технологија на мувла е примена на компјутерска технологија или компјутерски потпомогната технологија (CAX) во процесот на дизајнирање и производство на мувла. Сумирајќи го успешното искуство на домашните и странските автомобилски компании за мувла во примената на компјутерски потпомогната технологија, технологијата за дигитална автомобилска мувла главно ги вклучува следните аспекти: ① Дизајн за производствена способност (DFM), односно, производственоста се разгледува и анализира за време на дизајнот за да се обезбеди успех на процесот. ②Помошна технологија за дизајн на профили на мувла, развијте интелигентна технологија за дизајн на профили. ③CAE помага во процесот на формирање на анализа и печат, предвидување и решавање на можни дефекти и проблеми со формирање. ④ Заменете го традиционалниот дводимензионален дизајн со тродимензионален дизајн на структурата на мувла. ⑤ Процесот на производство на мувла усвојува CAPP, CAM и CAT технологија. ⑥ Под водство на дигиталната технологија, справувајте се и решавајте ги проблемите што се јавуваат во процесот на проба на мувла и производство на печат.

Четврто, брзиот развој на автоматизација на обработка на мувла
Напредната технологија и опрема за обработка се важна основа за подобрување на продуктивноста и обезбедување квалитет на производот. Не е невообичаено напредните компании за автомобилски калапи да имаат CNC машински алати со двојни работни маси, автоматски менувачи на алатки (ATC), фотоелектрични контролни системи за автоматска обработка и системи за мерење на работните парчиња преку Интернет. Обработката со нумеричка контрола се разви од едноставна обработка на профили до сеопфатна обработка на профилни и структурни површини, од обработка со средна и мала брзина до обработка со голема брзина, а развојот на технологијата за автоматизација на обработката е многу брз.
5. Технологијата за печат на челични плочи со висока јачина е идната развојна насока
Челикот со висока цврстина има одлични карактеристики во однос на односот на приносот, карактеристиките на стврднување на напрегањето, способноста за дистрибуција на напрегање и апсорпција на енергија при судир, а количината на употреба во автомобилите продолжува да се зголемува. Во моментов, челиците со висока цврстина што се користат во автомобилските печати главно вклучуваат челик за стврднување на бојата (челик BH), двофазен челик (челик DP) и челик со пластичност предизвикана од трансформација на фаза (челик TRIP). Меѓународниот проект за ултра лесно тело (ULSAB) предвидува дека 97% од напредното концептно возило (ULSAB—AVC) лансирана во 2010 година ќе биде челик со висока цврстина. Процентот на напреден челик со висока цврстина во материјалот на возилото ќе надмине 60%, а двофазниот Процентот на челик ќе претставува 74% од автомобилските челични плочи. Серијата мек челик што главно се користи во челикот IF ќе биде серија на челични плочи со висока цврстина, а нисколегиран челик со висока цврстина ќе биде двофазен челик и челична плоча со ултра висока цврстина. Во моментов, примената на челични плочи со висока цврстина за домашни автоделови е претежно ограничена на структурни делови и греди, а цврстината на истегнување на употребените материјали е претежно под 500 MPa. Затоа, брзото совладување на технологијата за печат на челични плочи со висока цврстина е важен проблем што треба итно да се реши во автомобилската индустрија за мувла во мојата земја.
6. Нови производи од мувла ќе бидат лансирани во догледно време
Со развојот на високата ефикасност и автоматизацијата на производството на автомобилско печат, примената на прогресивни матрици во производството на делови за автомобилско печат ќе биде пообемна. Деловите за штанцување со комплицирана форма, особено некои мали и средни комплицирани делови за штанцување за кои се потребни повеќе групи на удирање во согласност со традиционалниот процес, се повеќе се формираат со прогресивни матрици. Прогресивната матрица е еден вид високотехнолошки производ од мувла, кој е технички тежок, бара висока производствена прецизност и има долг производствен циклус. Прогресивната матрица со повеќе станици ќе биде еден од најважните производи за мувла во мојата земја.
Седум, материјалите од мувла и технологијата за површинска обработка ќе бидат повторно искористени
Квалитетот и перформансите на материјалите за мувла се важни фактори кои влијаат на квалитетот, животниот век и цената на мувлата. Во последниве години, покрај континуираното воведување на разновидни челици за ладна обработка со висока цврстина и висока отпорност на абење, челици со ладна матрица изгаснат со пламен и челици за ладна обработка од металургија во прав, вреди да се користат материјали од леано железо за големи а средно штанцување умира во странство. Загрижени за развојниот тренд. Нодуларното леано железо има добра цврстина и отпорност на абење, неговите перформанси на заварување, обработливост, перформансите на стврднување на површината се исто така добри, а цената е пониска од легурното леано железо, па затоа повеќе се користи во матрици за печат на автомобили.
8. Научниот менаџмент и информатизацијата е развојна насока на претпријатијата за мувла